记者 严利婷

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作为曾经的“自主一哥”，吉利在新一轮价格战前夕完成了业绩筑底。

8月22日，吉利汽车在港交所披露2023年中期业绩报告。数据显示，今年上半年，吉利汽车全系总销量为69.4万辆，同比增长13%，单车均价为10.1万元，同比增长约7%。受此影响，今年上半年，吉利汽车的营收规模同比增长26%至731.8亿元，而净利润则同比增长1%至15.7亿元。

总体来说，在车圈业绩普遍低迷的上半年，吉利交出了一份合格的成绩单。对此，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在业绩沟通会上表示，当前，吉利已经完成了新能源转型的基础性投入与生态建设，而在全新的市场竞争格局中，吉利有望迎来继2015年之后的第二次腾飞。

与此同时，随着单独开辟的银河系列问世，吉利的新能源谱系也逐渐成型。按照最新的规划，吉利银河主打10-20万的大众市场，领克将接棒银河主战20万-30万的主流区间，二者将共同承担吉利新能源走量的任务，而极氪则聚焦30万以上的纯电市场，寄托着吉利新能源品牌向上的希望。

不同于3月份业绩沟通会的检讨基调，对于走出业绩低谷后的首次沟通会，吉利汽车将“造每个人的智能精品车”的标语打在了现场背景板上，某种程度上，这既是这次会议的主题也是也是当前吉利在新能源转型路上的真实写照：加速冲击20万级的大众市场、试图以精品形象对抗价格战。

不过，这种积极向上的气象背后，吉利仍需面对3大现实问题。一方面，即便银河、领克、极氪三大品牌联合发力，吉利汽车的新能源渗透率仍明显偏低。数据显示，今年上半年，吉利的新能源销量15.8万辆，同比增长43.9%，对应的渗透率为22.7%，同期，国内新能源零售渗透率为32.4%。

按照规划，今年吉利的销量目标为165万辆，其中，新能源销量目标为60万辆。今年上半年，吉利实际业绩完成度为42%，而新能源业绩完成度仅26%，旗下三大主销品牌中，极氪的完成度最高，但也仅有30%。截至7月份，吉利的总销量目标才完成一半，但新能源业绩完成度仍只有33%。

另一方面，多品牌运作之下的受力不均，相较于银河、极氪，领克转型缓慢导致销量掉队。今年上半年，即便单车均价下降了9000元，领克品牌全系销量也仅为8.2万辆，相较于去年同期的7.7万辆，整体增长幅度仅为6%，同期，吉利的新品牌极氪销量为4.3万辆，对应的增长幅度为124%。

受此影响，今年上半年，领克品牌最终由盈转亏，半年的净亏损额达到6.6亿元，而去年同期的净利为2亿元。对此，吉利汽车集团CFO戴庆在业绩会上坦言，当前，领克处在比较困难的时期，财务方面，除了全面电动化所带来的先期资本投入，还要对过去燃油车资产做相应的折扣与摊销。

此外，随着车圈价格战的持续，吉利盈利空间也遭到挤压。今年上半年，吉利汽车的毛利率为14.4%，同比下降了约0.2个百分点，而随着旗下品牌的全面转型，吉利的营销费用、研发费用也分别增长44%、63%，这也导致吉利汽车的净利润虽然录得正增长，但仍低于市场的预期。

对此，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，今年上半年，新车市场整体折扣率达到11.5%，如此激烈的竞争态势前所未有，而吉利的成本供应链很强大，所以可以实现体系化的盈利。对于后市的走向，淦家阅的判断是，价格战还会持续下去，但吉利会坚持坚持精品路线，专注于打造高价值的产品。

本次业绩会上，吉利管理层再度重申了全年165万辆的业绩目标。按照规划，今年下半年，吉利还将推出多款新车，其中，领克将在9月投放重磅车型领克08，未来领克也将保持每年1-2款的新品投放，而银河系列的第二款车型L6也将在9月问世，首款纯电轿车银河E8则将在今年Q4发布。

对于价格战，吉利的实际行动则更诚实。8月11日，赶在特斯拉官降之前，极氪已经率先针对主销车型极氪001启动限时降价，此次整体降价幅度在3万-3.7万元不等，调整后的新车入门价仅26.9万元，并且，相较于普遍急于在8、9月份冲量的其他车企，极氪已经将降价时效放宽到今年年底。

对此，交银国际认为，今年下半年，吉利的销量尤其是新能源销量还将快速增长，但是由于行业价格战的影响，预计吉利的毛利率改善空间不大，而新品牌的费用投入仍会维持在高位，截至发稿，交银国际已经将吉利汽车今年的盈利预测下调了23.3%，对应的目标价则下调到了125.5港元。

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